ＲＣＣＭ試験問題Ⅳ－２臨時掲示板 平成29年度RCCM試験の問題4-2（道路部門）について語る、臨時掲示板です。
＝道路部門＝ 2017.11.14開設、2017.12.09終了
[30] 01　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 12:01　[ 返信 ]
１．環境施設帯に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．一般平面道路および単独の高架道路では、距離減衰の効果を考慮し車道端から幅10m の環境施設帯を設ける。
b．自動車専用道路で道路の構造が盛土、切土または他の道路の上部に設けられる高架構造で、かつ夜間に相当の重交通が見込まれる場合は車道端から幅20mの環境施設帯を設ける。
c．自動車専用道路で道路の構造が盛土、切土または他の道路の上部に設けられる高架構造で、かつ夜間に相当の重交通が見込まれる場合であっても、沿道地域の不燃堅牢化が進んでいる地域については、遮音性が高いこと、用地取得が困難なことから環境施設帯は設けなくても良い。
d．河川・鉄道等の地形の状況により10mまたは20mをとることが著しく困難な場合などやむを得ない場合には、適切な幅とすることができる。
[33] RE:01　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:23
c．
環境施設帯は設けなくても良い。×
　→環境施設帯の幅を10ｍとした。

[29] 02　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 12:00　[ 返信 ]
２．交通調査に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．パーソントリップ調査は、「物の動き」に関して目的、利用交通手段、時刻、起終点、個人に関する諸属性などを調査する。
b．ＯＤ調査は、自動車交通の実態を、交通量、起終点、貨物・乗車人員の量など交通の内容について多面的に調査するものである。
c．物資流動調査はパーソントリップ調査とともに都市の総合交通計画のために重要となる調査である。
d．断面交通量調査は最も基本的な調査であり、道路交通センサスでは一般都道府県道以上の道路を対象に、断面交通量調査、道路現況調査が行われている。
[35] RE:02　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:27
a.
物の動き×
パーソン→人
[44] RE:02　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 13:12
予断ですが・・・
自分は「個人に関する諸属性などを調査する」が妙に引っかかって、「ａ」を正解にしました(笑)

しかし個人に関する諸属性も、
立派なパーソンの調査項目ですよね。
年齢階層、性別、職業、産業区分、運転免許など

あぁ危なかった(^^)

[28] 03　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:59　[ 返信 ]
３．生活道路用柵に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．生活道路用柵は、歩行者等保護のための歩道等への車両の進入防止と歩行者等の横断防止を目的とした柵である。
b．生活道路用柵の適用範囲は、例えば、都市部の商店街、住宅地等の道路のように狭い幅員の道路が対象である。
c．生活道路用柵は、種別Ｐの高強度型として設計されている。
d．生活道路用柵の性能の考え方として、車両の逸脱防止、乗員の安全性、車両の誘導性などが採用されている。
[45] RE:03　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 13:26
「ｄ」です。
ｄは車両用防護策の性能です。
（「道路構造令の解説と運用」P622）

生活道路用柵は、平成28年12月に「防護柵の設置基準・同解説」が改正された際に、通学路等の交通安全に向けて、狭い道路に設置しやすい柵として設定されました。
参考資料を添付しておきます。


[27] 04　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:58　[ 返信 ]
４．積雪地域の道路幅員構成に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．幹線道路の計画対象降・積雪深さは、１０年間再現確率値によることを標準とする。
b．冬期交通確保幅は、冬期側帯、冬期車道、冬期路肩で構成する。
c．冬期路肩は０．５ｍ以上を標準とする。
d．冬期歩道は、傘をさした人がすれ違えるように３．０ｍ以上を確保することが望ましい。
[36] RE:04　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:31
d.
3.0m以上×
道路構造令P254に記載あり
2.0m以上
[47] RE:04　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 13:34
平成26年度の９問目にも出題されています。

積雪地域の業務を経験されてない方は、
過去問をやって試験へ向けて準備しましょう。

[26] 05　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:58　[ 返信 ]
５．「道路構造令」に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．「道路構造令」は、高速自動車国道および一般国道の構造の一般的技術的基準を定めている。
b．「道路構造令」で規定している道路の構造とは、主として道路の幅員、建築限界、線形、視距、交差または接続等の構造である。
c．「道路構造令」は道路を新設し、又は改築する場合に適用される。したがって、修繕工事の場合も道路構造令の規定によらなければならない。
d．「道路構造令」は一般的技術的基準である。したがって、一般的道路利用とは異なる機能を必要とする場合、通常の自然的・外部的条件とは異なる場合には、その構造は個別に検討してもよい。
[37] RE:05　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:35
c.
道路構造令P45
修繕または災害復旧工事等の場合には規定によらない工事を行うことは差し支えないの記述あり
[49] RE:05　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 13:44
「高速自動車国道および一般国道の・・・」で
「一般道路はどうなの？」と思って
「ａ」にしてしまいましたが「ｃ」が正解ですね。
　
「道路構造令の解説と運用」P44～45より
「地方道の構造の一般的技術的基準を定める場合に参酌すべき基準を定めたものである」とありました。

[25] 06　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:57　[ 返信 ]
６．道路交通特性に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．大型車や高速道路利用交通は、長トリップ交通の割合が高い傾向がある。
b．昼夜率は、昼間１２ 時間の交通量を１日２４時間の交通量で割ったものである。
c．ピーク率は、ピーク時間交通量の日交通量または昼間１２時間交通量に対する割合である。
d．重方向率は、往復合計の交通量に対する重方向交通量の割合である。
[39] RE:06　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:38
b.
1日24時間の交通量を昼間12時間の交通量で割る
道路構造令P141

[24] 07　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:56　[ 返信 ]
７．横断面構成要素に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．車道は自動車の通行機能、アクセス機能等の交通機能に必要な空間である。
b．中央帯は交通機能に必要な空間であると共に，市街地形成、防災、環境および収容の各空間機能を提供する空間でもある。
c．植樹帯は交通の安全性・快適性の向上など自動車・歩行者などの交通機能を提供する空間であるとともに、市街地形成、防災および環境の各空間機能を提供する空間でもある。
d．路肩は側方余裕の確保などを目的とする道路の部分であり、沿道施設利用の為の停車スペース等、市街地形成の空間機能も有する。
[40] RE:07　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:43
d.
沿道施設利用～→停車帯の説明
構造令p181
[77] RE:07　Name：ぼん　Date：2017/11/14(火) 20:58
ｄにしました

[23] 08　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:55　[ 返信 ]
８．舗装の性能指標と測定方法の組み合わせのうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．疲労破壊輪数―ＦＷＤによるたわみ測定方法
b．塑性変形輪数―振子式スキッド・レジスタンステスタによる動的安定度測定法
c．平たん性―３メートルプロフィルメータによる測定方法
d．浸透水量―現場透水量試験器による透水量測定方法
[41] RE:08　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:48
b.
塑性変形輪数－ホイールトラッキング試験
振子式スキッド～はすべり抵抗値の測定

[22] 09　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:54　[ 返信 ]
９．平面線形と縦断線形の組み合わせに関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．平面曲線と縦断曲線とを重ね合わせることが望ましく、縦断曲線が平面曲線より長く、かつ、平面曲線を包み込むような位置にすることがよい。
b．凹型縦断曲線の底部に急な平面曲線を入れると、底部を過ぎてからの上り勾配が、過度の上り勾配であるように錯覚される。
c．合成勾配は、過小となると路面排水が速やかに行われなくなることから、最小合成勾配としては、０．５％程度を確保することが望ましい。
d．平面線形と縦断線形の組み合わせで、曲線半径が小さくかつ縦断勾配が大きいほど、死傷事故率が高くなる傾向がある。
[42] RE:09　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:53
a.
平面曲線が縦断曲線より長く、かつ縦断曲線を包み込むような位置にすることがよい。
構造令p301
[50] RE:09　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 13:58
C　の「最小合成勾配としては、０．５％程度を確保することが望ましい」とは、
「道路構造令の解説と運用のP306にあります。
「3-14合成勾配」P440～444には記載がないので注意が必要です。

[21] 10　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:54　[ 返信 ]
10．交通制御に関する記述のうち、誤っているものを a～dのなかから選びなさい。
a．第１種の道路の交差点は、信号によって制御されないものとする。
b．第１種の道路における平面交差は、本線の交通を阻害しない限度において認められるべきものである。
c．交差点では、設計速度に関わらず、原則として直進交通に対しては一時停止制御をしないものとする。
d．一般的には、一時停止制御の限界交通量（互いに交差する交通の合計交通量）は、交通量の少ない側を一時停止制御することによってさばくことができる約1,000台／時以下である。
[43] RE:10　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 12:55
c.
設計速度60km/h以上の道路は…
構造令p447
[51] RE:10　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 14:05
「交通制御」に関する出題は平成２５年度の３問目
以来のようです。
今回もこのときとほとんど同じ選択肢です。

[20] 11　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:53　[ 返信 ]
11．建築限界に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．普通道路の車道部における建築限界の高さは、やむを得ない場合を除き、設計車両の高さ3.8ｍに施工高を加えた4.5ｍである。
b．建築限界内には、橋脚や橋台はもとより、照明施設、防護柵、信号機、道路標識、並木、電柱等の諸施設を設けることはできない。
c．普通道路の路肩等においては、指定経路におけるＩＳＯコンテナ等特殊車両の通行を考慮する場合、地覆を設ける道路を除き、路肩端にて建築限界の高さを4.1ｍ以上としたハンチ切欠き部を設ける。
d．建築限界の上限線は路面と平行にとり、片勾配を有する区間の両側線は、路面に直角、ただし、横断勾配以下の勾配となる区間については鉛直にとる。
[52] RE:11　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 14:10
「ａ」が誤っています。
「施工高」→「余裕高」です。
　
ａ～ｄは全て、「道路構造令の解説と運用」のP283～284　に記載されています。

[19] 12　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:52　[ 返信 ]
12．道路の分類に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．「自動車専用道路」は、自動車の通行機能に特化し、完全に出入制限された道路である。
b．「自動車の通行機能を重視する道路」は、自動車の通行機能を重視し、部分的に出入制限された道路である。
c．「多機能道路」は、自動車の通行機能だけでなく、アクセスや滞留機能、歩行者等の交通機能も兼ね備えた道路である。
d．「歩行者等の交通機能を重視する道路」は、歩行者等の交通機能を重視するため、自動車の滞留機能を有さない道路である。
[53] RE:12　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 14:20
「ｄ」です。
「歩行者等の交通機能を重視する道路」は、
自動車の滞留機能も有しています。

ａ～ｄは全て「道路構造令の解説と運用」のP67に記載があります。

「歩行者等の交通機能を重視する道路」の
自動車の滞留機能については、P599に
関係する記載があります。

[18] 13　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:51　[ 返信 ]
13．カルバートの維持管理に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．点検には、日常点検、定期点検の他に、異常気象時等の場合に臨時に行う点検がある。
b．カルバートの点検における調査項目としては、上部道路の状況、カルバート内部の道路や水路の状況、カルバートの変状の有無がある。
c．点検は、対象構造物から離れた位置で、双眼鏡等により行うことが望ましい。
d．点検の手段は、目視観察によるものとし、目視によることが不十分な場合には、双眼鏡等を利用する。
[61] c.にしました　Name：mangrove　Date：2017/11/14(火) 15:36
近接目視でしょうか
[81] RE:13　Name：イッシー　Date：2017/11/15(水) 08:01
間違ってるのは、ｃとｄではないですか？
ｃは近接目視により行う
ｄは目視に不十分な場合は、触診や打音検査等を行う
[82] RE:13　Name：北島東　Date：2017/11/15(水) 15:41
「ｃ」のようです。
　
「道路土工－カルバート工指針」より
ａ：P289
ｂ：P289
ｃ：P290
「点検は、対象構造物にできるだけ接近した箇所から行うことが望ましい。必要があればリフト車やはしご車を利用する。」
ｄ：P290
「点検の手段は、目視観察によるものとし、目視によることが不十分な場合には、双眼鏡等を利用する。また、必要に応じて、ハンマーによる打音点検や、コンベックス、巻尺等を用いた損傷の位置、方向や寸法等の測定を行い、写真撮影またはスケッチ等により記録する。」

[17] 14　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:50　[ 返信 ]
14。歩道や自転車通行空間に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」では、自転車ネットワークを構成する路線で、自動車の速度が高い道路では、自転車と自動車を構造的に分離するものとしている。
b．生活道路で自動車交通量が少ない場合であっても、歩道や自転車通行空間を設置することを基本とする。
c．自転車通行空間は、自転車の利用特性、交通状況、地域における自転車ネットワーク計画の策定内容も踏まえて設置するのが良い。
d．自転車専用通行帯は、自転車と自動車が車道上で視覚的に分離された通行空間である。
[48] RE:14　Name：ぼん　Date：2017/11/14(火) 13:35
b
[54] RE:14　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 14:32
「ｂ」です
自動車交通量が少ない生活道路等では、必ずしも歩道や自転車通行空間を設置する必要はない。

「道路構造令の解説と運用」より
ａ：P229
ｂ：P228
ｃ：P228
ｄ：P230

[16] 15　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:49　[ 返信 ]
15．登坂車線に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．普通道路の縦断勾配が５％（高速自動車国道および高速自動車国道以外の設計速度が80km/h以上の道路では３％）を超える車道には、必要に応じて登坂車線を設置する。
b．第１種のような高速連続運転が行われる道路では、高い許容最低速度を用いて設置区聞を設定した方が望ましい。
c．登坂車線の幅員は、３．０ｍとする。また、第１種、第２種の道路においては、本線との間に側帯相当幅を設ける。
d．長区間に登坂車線を設置する場合は、必要に応じて非常駐車帯を設置する必要がある。
[55] RE:15　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 14:39
「ａ」です
80km/h　→　100km/h

「道路構造令の解説と運用」より
ａ：P415
ｂ：P417
ｃ：P417
ｄ：P420

[15] 16　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:48　[ 返信 ]
16．次の用語の説明のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．付加追越車線とは、低速車に追随する車両（高速車）を分離して走行させることを目的として設ける車線である。
b．減速車線とは、高速走行している自動車が減速して他の道路へ流出する場合に本線上の他の高速車の走行を乱さないよう安全に減速するために設ける車線である。
c．非常駐車帯とは、速度の低下する車両を分離して走行させるために本線に付加する車線である。
d．屈折車線とは、交差点で右折または左折しようとする自動車のために、直進する自動車のための車線とは別に設ける車線である。
[68] RE:16　Name：aaaa　Date：2017/11/14(火) 19:02
c
非常駐車帯ではなく、登坂車線の説明になってるのではないかと思います。
[75] RE:16　Name：ぼん　Date：2017/11/14(火) 20:56
ｃにしました
[78] c.にしました　Name：mangrove　Date：2017/11/15(水) 05:28
理由はみなさんと同じです

[14] 17　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:45　[ 返信 ]
17．車線の幅員に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．第１種道路の標準的な車線幅員は、第１級、第２級および第３級の道路に対して３．５０ｍ、第４級の道路に対して３．２５ｍである。
b．第２種第１級の道路の車線幅員は、３．５０ｍと規定しているが、やむを得ない場合においては、３．２５ｍに縮小することができることとしている。
c．第３種の道路の車線の幅員は、第１級については３．５０ｍ 、第２級については３．２５ｍ、第３級については３．００ｍ、第４級については２．７５ｍである。
d．第４種の道路の車線の幅員は、第１級については３．２５ｍ、第２級および第３級については２．７５ｍである。
[65] RE:17　Name：-　Date：2017/11/14(火) 18:50
d.
2級3級は3.00m
[67] RE:17　Name：aaaa　Date：2017/11/14(火) 18:57
d
第２級および第３級については３．００ｍ
「道路構造令の解説と運用(H27)p.185」

[13] 18　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:44　[ 返信 ]
18．付加追越車線に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．第１種の片側１車線の道路では、適切な走行速度を確保し、高い速度サービスを提供するために、登坂車線設置区間以外の区間において、原則として付加追越車線を設置するものとする。
b．第１種の片側１車線の道路に設ける付加追越車線の設置延長は２．０～２．５ｋｍを標準とする。
c．第１種の片側１車線の道路に設ける付加追越車線の設置間隔は６～１０ｋｍを標準とする。
d．付加追越車線の設置方法は、上下線対称位置に設ける場合と上下線交互位置に設ける場合の２つに大別される。
[62] b.にしました　Name：mangrove　Date：2017/11/14(火) 15:38
1.5～2.0kmだったかと思います
[66] RE:18　Name：aaaa　Date：2017/11/14(火) 18:52
b
設置延長1.0～1.5kmを標準
「道路構造令の解説と運用(H27)p.206」

[12] 19　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:42　[ 返信 ]
19．中央帯に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．往復の交通流を分離することにより、対向車線への逸走による重大事故を防止するとともに、道路中心線側の交通抵抗を減少させ高速度の走行を可能とする。
b．駐停車を防止し、交通流の乱れをなくして安全性を高める。
c．市街地形成、防災、景観形成機能を有したシンボル道路形成の一部となる。
d．収容空間として地下駐車場の出入口や平面駐車場を設置することができる。
[69] RE:19　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 19:16
b.
駐停車を防止×
転回(Uターン)等を防止し…
構造令p197

[11] 20　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:39　[ 返信 ]
20．道路構造令の基本となる規定に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．設計車両について、普通道路では、種級に応じて小型車、普通自動車、セミトレーラ連結車の通行を考慮する。
b．中央帯について、第１種、第２種、第３種第１級は往復分離する。その他の４車線以上の道路は必要な場合は分離する。ただし、第１種の２車線道路では分離しないことができる。
c．歩道について、歩道の幅員は、歩行者交通量が多い道路では３．０ｍ以上、その他の道路では２．０ｍ以上とする。ただし、幅員は当該道路の歩行者の交通の状況を考慮して定めることができる。
d．縦断勾配について、道路の区分と設計速度に応じて定められた値とする。ただし、やむを得ない場合には特例値まで拡大できる。
[60] RE:20　Name：老婆 MAIL　Date：2017/11/14(火) 15:12
cが正解です。歩道3.0mが3.5mです
[76] RE:20　Name：ぼん　Date：2017/11/14(火) 20:57
ｃにしました

[10] 21　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:37　[ 返信 ]
21．道路の移動等円滑化ガイドライン（歩道等）に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．歩道等の縦断勾配は、５％以下とするものとする。ただし、地形の状況その他の特別な理由によりやむを得ない場合においては８％以下とすることができる。
b．歩道等（車両乗入れ部及び横断歩道に接続する部分を除く。）に設ける縁石の車道等に対する高さは１５ｃｍ以上を基本とする。
c．歩道等（縁石を除く。）の車道等に対する高さは１ｃｍを標準とするものとする。
d. 横断歩道に接続する歩道等の部分の縁端は、車道等の部分より高くするものとし、その段差は２ｃｍを標準とする。
[56] RE:21　Name：ぼん　Date：2017/11/14(火) 14:55
c
[63] RE:21　Name：3回目　Date：2017/11/14(火) 18:07
1cmじゃなく5cmですね。

Cです。
[79] c.　Name：mangrove　Date：2017/11/15(水) 05:31
にしました
[83] RE:21　Name：北島東　Date：2017/11/15(水) 15:53
Ｈ２６年度の17問目と全く同じですね。
Ｈ２７年度の26問目も、選択肢ｂを「２５ｃｍ」にして出題されました。
　
頻出問題です。

[9] 22　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:35　[ 返信 ]
22．道路の移動等円滑化ガイドライン（立体横断施設）に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．立体横断施設を移動円滑化するためには、階段とともにエレベーターを設けるものとする。
b．立体横断施設に設けられる傾斜路について、高さ１００ｃｍ以内ごとに踏み幅１．５ｍ以上の踊場を設ける。
c．立体横断施設に設ける通路は、横断勾配を設けないことを基本とする。
d．立体横断施設に設ける階段（その踊場を含む）は、有効幅員を１．５ｍ以上とする。
[64] RE:22　Name：3回目　Date：2017/11/14(火) 18:12
ｂ
高さ75cm以内ごと

[8] 23　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:32　[ 返信 ]
23．曲線部の拡幅に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．車道の曲線部においては、当該道路の区分、曲線半径に応じて１車線（車線を有しない道路にあたっては、車道）毎に拡幅するものとする。
b．曲線部の拡幅について、第２種、第４種の普通道路および小型道路において地形の状況その他の特別な理由によりやむを得ない場合には拡幅を設けなくても良い。
c．曲線半径に応じた拡幅量の最小値は１車線当たり０．２５ｍである。
d．曲線半径に応じた拡幅量の最大値は１車線当たり３．２５ｍである。
[34] RE:23　Name：lupin　Date：2017/11/14(火) 12:24
d にしました。
[70] RE:23　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 19:18
d.
拡幅量の最大値は1車線当たり2.25m
構造令p346

[7] 24　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:32　[ 返信 ]
24．平面交差に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．平面交差における安全性と円滑性を考慮し、交差点付近の直進車の設計速度は、原則としてその道路の単路部における設計速度と同ーとする。
b．道路は、駅前広場等特別の箇所を除き、同一箇所において同一平面で５以上交会させてはならない。
c．お互いに交差する交通流は直角またはそれに近い角度で交差するように計画しなければならない。しかし、やむを得ない場合には５０度以上とすることができる。
d．第１種の道路の交差点は、信号によって制御されないことを基本とする。
[32] RE:24　Name：lupin　Date：2017/11/14(火) 12:23
c にしました。
[46] c.　Name：mangrove MAIL　Date：2017/11/14(火) 13:32
60度だったような
[57] RE:24　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 15:03
「道路構造令の解説と運用」より
ａ：P450
ｂ：P451
ｃ：P452
ｄ：P447

[6] 25　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:31　[ 返信 ]
25．ラウンドアバウトに関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．専ら車両の通行の用に供する部分のうち、環状を形成している部分を環道という。
b．環道における車両の安全かつ円滑な通行を確保するために、ラウンドアバウトの中央部に設ける島状の施設を分離島という。
c．環道のみでは通行困難な普通自動車またはセミトレーラ連結車が通行の用に供しても良い部分をエプロンという。
d．単路部と環道を接続する部分を流出入部しという。
[31] RE:25　Name：lupin　Date：2017/11/14(火) 12:22
b.にしました。
[38] RE:25　Name：rate　Date：2017/11/14(火) 12:37
b
分離島→中央島
[58] RE:25　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 15:03
「道路構造令の解説と運用」より
ａ～ｄ：P495

[5] 26　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:30　[ 返信 ]
26．立体交差に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．完全出入制限を行う第１種の普通道路と、他の普通道路との交差は全て立体交差とする。
b．第３種または第４種の普通道路においては、車線の数が４以上である普通道路が相互に交差する場合は立体交差を原則とする。
c．第１種の部分出入制限の普通道路および第３種、第４種の立体交差であっても、交通量および交通の安全から見て当分の間平面交差で処理できると認められる場合は、段階建設として平面交差とすることができる。
d．第２種の普通道と他の普通道路との交差はすべて平面交差とする。
[71] RE:26　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 19:25
d.
平面交差→立体交差
構造令p500
[80] RE:26　Name：mangrove　Date：2017/11/15(水) 05:32
d.にしました

[4] 27　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:29　[ 返信 ]
27．立体交差における上級道路の区分とランプ種別の組合せのうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．第１種道路－Ａ規格またはＢ規格（特別な場合Ｄ規格）
b．第２種道路－Ｃ規格（特別な場合Ａ規格）
c．第３種道路－Ｂ規格（特別な場合Ｄ規格）
d．第４種道路－Ｃ規格（特別な場合Ｄ規格）
[59] RE:27　Name：北島東　Date：2017/11/14(火) 15:07
「ｄ」です
Ｃ規格（特別な場合Ｄ規格）
　→　Ｂ規格（特別な場合Ｄ規格）

※３種も４種も同じ


「道路構造令の解説と運用」より
ａ～ｄ：P539

[3] 28　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:29　[ 返信 ]
28．擁壁の点検に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．日常点検は、道路に隣接する土工構造物等について問題があると判断される箇所を抽出するとともに、その後の平常時の点検や対策の進め方を検討するための防災対策の基本となるものである。
b．日常点検は、通常巡回の際に主に車両上から目視により行うが、異常が認められた場 合には、その変状の程度はかなり進展しているおそれがあるので、変状箇所の周辺状況等にも十分注意して観察する。
c．定期点検は、定期巡回の際にできるだけ接近して点検するものとする。
d．異常時点検は、日常点検や定期点検を補完するための点検で、集中豪雨や台風の前後、地震の直後等に擁壁の異常・損傷等の有無を確認する。
[72] RE:28　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 19:27
a.
防災点検の説明です
擁壁工指針p305

[2] 29　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:28　[ 返信 ]
29．歩車共存道路等に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．自動車に対するサービスを優先し、歩行者に対するサービスを限定する道路である。
b．自動車の通行が非常に少ない道路で、歩行者の安全確保のために歩道等を設置するのは経済的、合理的でない道路に対応できる。
c．たまり空間を確保することにより、立ち話等のような住宅地や商店街に存する道路が持つべき機能を持たせることができる。
d．コミュニティ道路は、歩行者の通行空間が設けられ、自動車、自転車の通行空間とは物理的に分離される。
[73] RE:29　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 19:30
a.
自動車⇔歩行者
構造令p596

[1] 30　Name：APEC　Date：2017/11/14(火) 11:26　[ 返信 ]
30．自転車道に関する記述のうち、誤っているものをa～dのなかから選びなさい。
a．自転車道とは、専ら自転車の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分をいう。
b．自転車道は一方通行を基本とする。
c．一方通行の場合の幅員は２．０ｍ以上とする（やむを得ない場合１．５ｍ以上）。
d．双方向通行の場合の幅員は１．５ｍ以上とする。
[74] RE:30　Name：sau　Date：2017/11/14(火) 20:10
d.
双方向通行の場合の幅員は2.0m以上
安全で快適な自転車利用環境創出ガイドラインH28.7より