b?3%以下では・・

a. c. d. は、「道路トンネル技術基準（構造編）・同解説」の P11,12 に、記述があり、正解だと思います。 誤りは、b. で、「３％程度以下」です。

ｃ？斜面直交型が最も理想的では・・・

a. b. d. は、「道路トンネル技術基準（構造編）・同解説」の P12,13 に記述があり、正解だと思います。 c. は、「斜面直交型」の説明なので、誤りです。

a. b. d. は、「道路トンネル技術基準（構造編）・同解説」の P41 に記述があり、正しい記述だと思います。 誤りは、C. で、「膨張性が小さい」が、正しい記述です。

c?労基署ではないはず

a. b. c. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の P27 に、記述があり、正しい記述だと思います。 誤りは、c. で、「都道府県知事」に届け出なければなりません。

a. c. d. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の P144 に記述があり、正しい記述だと思います。 誤りは、b. で、「ずり処理は、ずり積み、ずり運搬、ずり捨てに分類できる。」が、正しい記述で、「ずり運搬」が、抜けているので、誤りだと思います。

a. b. c. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の P252 に記述があり、正しい記述だと思います。 誤りは、d. で、「膨張性地山の施工では、切羽の自立性を考慮し、断面の分割が最小限となるような掘削工法の採用を、検討しなければならない。」と、P253 に、記述があります。 「分割掘削を採用することが望ましい。」は、誤った記述だと思います。

ｃ？何よりも人命救助・避難が先決では・・・

a. b. d. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の、P126 に記述があり、正しい記述だと思います。 誤りは、c. で、P126 の記述によると、「迅速かつ的確な切り羽の措置」ではなく、「迅速かつ的確な情報伝達」との、記述があります。 個人的には、「迅速かつ的確な作業員の退避および情報の伝達」じゃないかなぁ？、と思います。

a. b. d. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の、P56,57 に記述があり、正しい記述だと思います。 c. は、P56 に、「境界要素法」ではなく、「有限要素法（FEM）」との、記述があり、誤りだと思います。

「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」によると、 a. は P91 に、c. は P72 に、d. は P86 に、記述があるので、それぞれ、正しい記述だと思います。 b. は、誤りだと思います。 「ロックボルトには、地山自身のせん断抵抗力が増大する地山改良効果がある。」もしくは、 「吹付コンクリートには、地山自身のせん断抵抗力が増大する内圧効果がある。」ならば、正しい記述だと思いますが・・？

d?

a. b. c. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の P215 に、記述があり、正しい記述だと思います。 誤りは、d. で、「予測する必要はない。」ではなくて、P213 にも、記述がありますが、 「予測することが重要である。」が、正しい記述ですよね。

「道路トンネル技術基準（構造編）・同解説」に記述があります。 a. は P145 の表-3.6.2 に、b. は P145 の文章に、c. は P126 の表-3.4.5 に、同じ記述があるので、正しい記述だと思います。 誤りは、d. で、P131 の表-3.4.7 にありますが、「覆工厚は30cm」ではなく、「20cm」が、正しい記述だと思います。

b. c. d. は、正しい記述だと思います。それぞれ、「道路トンネル技術基準（換気編）・同解説」の、P56、P84、P89 に、同じ記述があります。 a. が、誤りだと思います。 「道路トンネル技術基準（換気編）・同解説」の、P18 に、「60km/h 以下は、40％」と「80km/h 以上は、50％」の記述があります。

b?供用開始10年後の推定交通量で決定では・・・

b. が誤りだと思います。「道路トンネル非常用施設設置基準・同解説 H13年10月」P11 に、「一般に計画策定時から２０年後の計画交通量（トンネル一本当たり）とする。」と、記述があります。「１０年後」は、誤りだと思います。 a. c. は、正しいと思います。「道路トンネル非常用施設設置基準・同解説 H13年10月」P9〜12 に、同じ記述があります。 d. ですが、「道路トンネル非常用施設設置基準・同解説 H13年10月」P12 には、 「トンネルの坑口間が非常に短いあるいは連続したトンネルにおいて、煙の影響が隣接トンネルに及ぶために１本のトンネルと同様な危険性が考えられる場合には、連続したトンネル延長の合計に応じた等級にすることが望ましい。」と、記述があります。 必ずしも、「トンネル等級区分を１階級上位とする」とは、なっていません。 実際、山陽自動車道の姫路市北部や、北陸自動車道の親不知・子不知から上越JCTにかけて、トンネル連続区間がありますが、「１階級のみ上位」ではなくて、「２階級以上上位」に該当するトンネルが、あるような気がします。（←あくまでも推測ですが・・。） ただ、a. が、明らかに誤りだと思いますので、このd. は、正しい記述になるんでしょうね、おそらく・・。

「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の、P3,4 に、「用語の定義」の記述があります。 それによると、a. b. d. は、正しい記述です。 誤りは、c. で、c. の文章は、「掘削方式」のことではなく、「掘削工法」のことを、記述しています。

ｄ？

「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」に、記述があります。 a. b. c. は、P72、表-3.6 に記述があり、「吹付コンクリートの作用効果」です。 誤りは、d. で、「地山改良効果」は、「吹付コンクリート」ではなく、「ロックボルト」の作用効果です。P80 に、記述があります。

a. b. は、「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」」の P81、表3.10 に、記述があり、正しい記述です。 d. も、P82 に、文章で記述があり、正しい記述です。 誤りは、c. で、P81、表3.10 には、「湧水の多い土砂地山」ではなく、「湧水の多い硬岩地山に適用」との記述があります。

「トンネル標準示方書[山岳工法編]・同解説」の P233 に、「表7.1 補助工法の分類表」があります。 その表によると、a. b. d. は、正しく、c. が誤りです。 「c.ディープウェル」の目的は、「天端、鏡面の安定」、「湧水対策」となっており、「脚部の安定」は、目的として該当していません。

ａでは？一方通行ではＮＬ＝2000で対面は600

a. が、正しいと思います。 「道路トンネル技術基準（換気編）・同解説」の 2-5 に、対面通行トンネルの記述が、あるようです。

a. が正解です。 「道路トンネル技術基準（換気編）・同解説 H13年10月」のP31〜32 に、記述があります。 「対面通行トンネルの場合 → L×N＝600、一方通行トンネルの場合 → L×N＝2000」と、記述されています。 （上のレスの投稿者と同じ者です。最新の本を調べたら、記述がありました。）

ｃ？輸送設備？

「トンネル標準示方書[シールド工法編]・同解説」の P148 に、「泥水式シールドのシステム」の記述があります。 a. b. c. は、記述があり、正しいと思います。 誤りは、d. で、「掘削土と泥水を混合する設備」ではなくて、「掘削土と泥水を分離する設備」が、正しい記述です。 ※ 細かいことですが、b. ですが、問題文では「泥水の特性の調整」とありますが、示方書では、「泥水の物性の調整」となっています。「特性」も「物性」も、同じ意味だと思いますので、誤りではないと、思います。

誤りは、c. だと思います。 「セグメントの製作費は、シールド工事の３０％程度を占める」のが、一般的だと思います。「１５〜２５％」では、数字が小さいと思います。 ただ、この設問については、出典がわかりませんでした。