＊土粒子密度＝土粒子重さ/土粒子体積、含水比＝水の重さ/土粒子重さ、間隙比＝間隙体積/土粒子体積、間隙率＝間隙体積/全体積
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塑性指数Ｉｐ＝ＷＬ－Ｗｐ コンシステンシー指数Ｉｃ＝（ＷＬ－Ｗｎ）／（ＷＬ－Ｗｐ）＝（ＷＬ－Ｗｎ）／Ｉｐ 土の安定の程度でＩｃ＝0やIｃ＜0だと液状となりやすい→鋭敏な状態 Ic＞0で塑性状態で施工しやすい |
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＊三軸圧縮→粘土はUU、砂はCDが適当／UU・CUは全応力、CDは有効応力
＊掘削地盤変形→ヒービングは粘土変形、盤ぶくれは被圧水圧、ボイリングは激しい湧水で土粒子が浮き上がる
＊じん性はねばり強さ、ぜい性はもろさの指標
＊疲労破壊は応力＜降伏応力でも発生／材質部分変化、応力集中、加工時欠陥が原因
＊非破壊検査→AE法（内部破壊検出）、磁粉探傷法（表面下欠陥も検出）、浸透探傷法（表面開口欠陥）、放射線透過法（容積ある欠陥）
＊アルカリ骨材反応→セメント中アルカリ（Na・K)と骨材の反応性鉱物が長期間化学反応、アルカリシリカ反応（これが主）とアルカリ炭酸塩反応
対策：安全な骨材使用、低アルカリセメント使用、抑制効果ある混合セメント（高炉Ｂ、Ｃ）使用、コンクリ中の総アルカリ抑制
＊スランプ→フレッシュコンクリ硬さ指標、スランプコーン引き抜き時の頂部下がり
＊ブリーディング：コンクリ打設後、比重の違いにより練り混ぜ水の一部が浮いてくる現象
＊レイタンス：ブリーディングで浮上した微細粒子がコンクリ表面に作る脆弱層／打ち継ぐ時には除去する
＊クリープ係数＝クリープひずみ/弾性ひずみ
＊エントレインドエアー：混和剤（ＡＥ剤など）によりコンクリ中に生じる微小な気泡
＊エントラップトエアー：コンクリ中に自然に形成される気泡
＊都市計画は主に知事が定める
| 区域名称 | 目的 | 都市施設 | |
| 都市計画区域 | 市街化区域 | 市街化を進める | 道路公園水道ガス学校図書館病院 ＋河川水路 |
| 市街化調整区域 | 市街化を抑制 | ||
| 非線引区域 | 上記いずれにも属さず | すくなくとも道路水道公園 | |
| 都市計画区域外 | 都市計画法対象外 | ||
人工美は景観地区、自然美は風致地区
| 用途地域の分類・種類 | イメージ | ||
| 住 宅 系 |
低層住居 | 低層住専（一種・二種） | 一戸建住宅地 |
| 中高層住居 | 中高層住専（一種・二種） | 一戸建・マンション宅地 | |
| 住居地域 | 住居（一種・二種） | 幹線道路沿いの住居 マンション等 |
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| 準住居 | |||
| 商業系 | 近隣商業 | 近所商店街日用品提供 | |
| 商業 | 繁華街 | ||
| 工業系 | 準工業 | 町工場など住居混在 | |
| 工業 | 大きな工場 | ||
| 工業専用 | 工業団地など | ||
| 大分類 | 小分類 | 許可要面積 |
| 都市計画区域 | 市街化区域 |
1,000㎡以上 |
| 市街化調整区域 | 面積に関係なし | |
| 非線引き区域 | 3,000㎡以上 | |
| 準都市計画区域 | 3,000㎡以上 | |
| どちらでもない区域 | 10,000㎡以上 | |
| 区域 | 規制対象建築物等 |
| ①すべての地域 |
100㎡超特殊建築物、大規模建築物 |
| ②都市計画区域 準都市計画区域 |
すべての建築物新築・10㎡超増改築・移転 |
| ③防火・準防火地域 |
すべての建築物の新築・増改築・移転 |
＊河川法→治水・利水・環境が目的／一級・二級・準用の各河川が対象／指定・管理：一級大臣・二級知事・準用市町村長
Ｈ９改正で環境整備保全・住民意見反映・樹林帯
＊河川構造→余裕高は最低60cm以上（小河川特例30cm、掘込河道0～60cm）
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| ダム形式 | アーチ式コンクリートダム | 重力式コンクリートダム | フィルダム |
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| 概要 | 構造物のアーチ作用で水圧等に耐える 平面形状は円弧や放物線 |
提体自重で水圧等に耐える 平面形状直線、横断三角形 |
岩石、砂、土質材料で造る 遮水構造によりゾーン型、均一型、表面遮水型 |
| 地形・地質的制約 | 【高】 最もきびしい 谷幅狭く強固な岩盤必要 |
【中】 ダム高に応じた基礎強度要 |
【低】 基礎強さの制約少 砂礫基礎でも可 遮水性・せん断強さ・パイピング抵抗性要。 |
| 堤体断面 | 小 | 中 | 大 |
| 設計手法 |
三次元弾性体 | 二次元弾性体 | 二次元非弾性体 |
＊砂防ダム→透過型・不透過型／コンクリ製不透過型が一般に多い
＊水準面→基準水準面・朔望平均満潮位が重要な基準面
＊係留施設→係船岸（岸壁、桟橋、ドルフィン、浮桟橋）、係船柱、係船浮標
＊防波堤
| 形式 | 構造 | 防波の考え |
| 直立 | ケーソン・ブロック・セルラーブロック 前面直立 |
波のエネルギーを反射 |
| 傾斜 | 捨石式・捨ブロック 石・コンクリブロックを台形状に捨てこむ |
斜面での砕波で波エネルギー散逸 |
| 混成 | 捨石上に直立堤 | 捨石天端浅い時は傾斜堤の機能 深い時は直立堤の機能 |
| 消波ブロック被覆 | 直立・混成の前面に消波ブロック | 消波ブロックで波エネルギー散逸 プラス直立堤で波の透過押さえる |
＊浚渫船
| ポンプ浚渫 | 大量浚渫・埋立に適、非航式が一般的 |
| ドラグサクション | 大量、他船航行妨げないので航路運河に適 |
| バケット | 大規模広範囲の浚渫に適 |
| グラブ | 硬質地盤の浚渫に適 |
＊水力発電→揚水式、流れ込み式（自流式）、調整池式、貯水池式／理論出力Ｐ＝9.8×流量×有効落差
＊原子力発電→軽水炉型発電は沸騰水型・加圧水型／水中放水と表層放水：水中放水のほうが希釈混合により温排水の拡散が抑えられる
＊火力発電→汽力（蒸気タービン、主力）・内燃力（エンジン発電、小規模、離島）・ガスタービン非常用、近年大型化（）・コンバインドサイクル（蒸気+ガス、発電効率良、注目）
＊鉄塔基礎→上部構造作用荷重（主に風）より基礎発生圧縮力・引揚力・水平力算出し、土圧・水圧等考慮し、安全率を得る
＊地中送電線→シールド工法で施工
＊道路区分
| 種別 | 該当道路 | 幅員 | 路肩 | 設計速度 | |||||||||
| １級 | ２級 | ３級 | ４級 | ５級 | 左側 | 右側 | １級 | ２級 | ３級 | ４級 | ５級 | ||
| 第1種 | ・地方部 ・高速・自動車専用道 |
3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.25 | － | 1.75 ～2.5 |
0.75 ～1.25 |
120 | 100 | 80 | 60 | － |
| 第2種 | ・都市部 ・高速・自動車専用道 |
3.5 | 3.25 | － | － | － | 1.25 | 0.75 | 80 | 60 | － | － | － |
| 第3種 | ・地方部 ・高速・自動車専用道以外 ・大部分の道路はこれ |
3.5 | 3.25 | 3.0 | 2.75 | ＊ | 0.5 ～ 1.25 |
0.5 | 80 | 60 | 40 ～ 60 |
30 ～ 50 |
20 ～ 40 |
| 第4種 | ・都市部 ・高速・自動車専用道以外 ・「街路」とも呼ばれる |
3.25 | 3.0 | 3.0 | ＊ | － | 0.5 | 0.5 | 60 | 40 ～ 60 |
30 ～ 50 |
20 ～ 40 |
－ |
＊交通容量→基本交通容量（一般に220pcu）→可能交通容量（現実の条件で基本を補正）→設計交通容量（交通量・交通容量比で可能を補正）
＊設計時間交通量＝計画交通量×Ｋ値/100×Ｄ値/100 Ｋ値・Ｄ値→Ｋ値は時間・Ｄ値は方向のばらつきの目安で都市部より地方部のほうが高い
＊昼夜率＝1日24時間交通量÷昼間12時間交通量 昼夜のべつ交通量があると大きくなる。夜間交通量が少ないと小さくなる
＊混雑度＝交通量÷交通容量
＊交通調査→断面交通量調査、OD調査、パーソントリップ調査、物資流動調査
ＯＤ調査････自動車起終点調査／交通量・起終点・目的その他交通内容を多面的にとらえることを目的
パーソントリップ調査････都市圏において交通需要を発生させる人の動きに注目して実施
＊舗装→表層・基層・路盤の３つ／その下に路床／そのさらに下に路体････舗装設計に使う交通量は大型交通量
| 名称 | 役割 | 材料・施工・その他 | ||
| 舗装 | 表層 | ・交通荷重を下層に分散伝達 ・快適走向路面確保 ・雨水浸透防止 |
加熱アスファルト混合物 | |
| 基層 | ・路盤の不陸を整正 ・荷重を路盤に均一に伝達 |
加熱アスファルト混合物 交通量少ない道路では基層設けない場合あり |
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| 路盤 | 上層 | ・上層から伝達された荷重を さらに分散して路床に伝達 |
粒度調整・瀝青安定処理・セメント石灰安定処理 | |
| 下層 | クラッシャラン・鉄鋼スラグ・砂など 粒状路盤・セメント石灰安定処理 |
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| 路床（約１ｍ） | ・舗装と一体となり交通荷重支持 ・路体に対して荷重を一定に分散 ・舗装の施工基盤 |
舗装作業のトラフィカビリティ必要 この部分の支持力が設計CBR |
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| 路体 | ||||
＊緩和曲線→一般に３次放物線、新幹線はサイン半波長逓減曲線
＊カント→曲線走行時遠心力に抵抗するための内外軌道の高低差
＊スラック→曲線部で車輪が方向を変えられるための軌線の広げ分をスラック
＊ロングレール→定尺25ｍ、長尺25～200ｍ、ロング200ｍ以上／線路状態改善、保守量低減、騒音・振動軽減
＊分岐器→緩和曲線・縦曲線・無道床橋梁には分岐器を設けてはならない
＊脱線→飛び上がり・乗り上がり・すべり上がりがあり、乗り上がりが最も多い
＊四段階推計→(1)発生・集中、(2)分布、(3)分担、(4)配分の交通量推計
＊トランジットモール→一般車通行制限し、バス・タクシー・路面電車等の公共交通機関のみ通行できる歩行者専用道
＊鉄道事業→第１種（自分で敷設・運送）、第２種（運送のみ）、第３種（敷設のみ）
＊掘削工法
| 全断面工法 | 小断面・安定地質で採用 断面が大きいと、掘削・支保工施工に大型機械が使用できて効率的 地山変化に順応性悪く、途中で段取変更困難 |
| ベンチカット工法 | 上半断面・下半断面に分割して掘削 ベンチ長さによりロングベンチ（地山安定）・ショートベンチ（広範囲条件）に細分 地山条件の変化に強い |
| 導坑先進工法 | 側壁導坑先進工法、底設導坑先進工法、ＴＢＭ先進工法など |
＊ＮＡＴＭ工法→山岳トンエル標準工法／ロックボルトと吹付けコンクリートで地山変形を制御する支保方式
＊ロックボルト→４つの効果（縫付け・はり形成・内圧・アーチ形成）
＊シールド工法→土砂地盤／掘進機（シールド）を地中に推進させた中で安全に掘削・覆工／一次覆工として組み立てる部材：セグメント
圧気シールド→地下水位より低い所をシールド工法掘削し湧水がある時、圧縮空気で気圧を上げ湧水による土砂崩壊を防ぐ工法
＊開削工法→土留め工の後、地上から掘削
| 法切オープンカット工法 | 周囲に法面を残しながら掘削 |
| 土留め工法 | 土留め壁・切梁・腹起しなどの支保工を設けた中を掘削 |
| アイランド工法 | 中央部分掘削・築造→これを利用して土留め支保、側部掘削・築造 |
| トレンチカット工法 | 周辺を山留めしてトレンチ状に掘削→構造物外周を作成→これを土留めに内部掘削 |
＊推進工法→下水管・パイプラインなどを発進用立坑からジャッキで押し込んで埋設／小口径／掘削の必要なく、途中で曲げられる
＊大深度地下法→地下40ｍ以深or支持層上面から10ｍ以深の深いほうの深度の地下は、原則として事前補償なしで使用権設定
＊杭工法→打込（杭打撃挿入、騒音大）、埋込（掘孔後既成杭挿入）、場所打（掘孔後鉄筋かご建込・コンクリ打設）
＊仮設
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大分類 |
小分類 | ||
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産 |
事業活動に伴う廃棄物 20種類 マニュフェストで管理 |
特別管理 | 燃焼性廃油、腐食性酸・アルカリ、PCB、医療廃棄物等、特に有害な産廃 |
| 管理型 | 特別管理・安定型以外の産業廃棄物 | ||
| 安定型 | 安定５品目（①廃プラ、②ゴム、③金属、④ガラス・陶磁器、⑤建設廃材） | ||
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一 |
産廃以外の廃棄物 一般家庭ごみ |
特別管理 | 産業廃棄物と同様の有害な一般廃棄物 |
| その他 | 特別管理一般廃棄物以外の一般廃棄物 | ||
＊工程管理→ガントチャート（工程表）とアローダイアグラム（多種の作業が同時進行するときに有効）
クリティカルパス：全体工程の中での余裕（トータルフロート）がゼロである経路
＊ＶＥ→目的物機能低下させずコスト縮減or同等コストで機能を向上／設計ＶＥ、入札時ＶＥ、契約後ＶＥ
＊ＰＦＩ→民間資金・経営能力・技術的能力を活用し、公共施設などの建設・維持管理・運営などを行う事業方式
＊ＣＭ→発注者代理人として工事発注者と施工者の間に入り、工程・原価・品質などプロジェクト全般の運営管理
＊ＰＭ→ＣＭと同様だが事業全体が対象／品質・環境・コスト・工程・リスクなどをトータルにマネジメント
＊ＤＢ→設計施工を同一企業が担当／設計・施工一括発注方式
＊アセス法→第一種事業はアセス法対象／第二種事業はスクリーニングで対象とするか判断
スコーピング→アセス方法書をまとめ住民等意見反映
結果を準備書にまとめて住民説明・意見反映させて評価書作成